İsrail yapımı Heron 2 insansız hava aracı, yeni bir gözetleme görevi için pistten havalandı. Uçağın sensörleri, Libya ile Girit adası arasındaki 350 kilometrelik deniz şeridi boyunca tekneleri tarıyor ve güverte altında gizlenmiş faaliyetleri tespit edebiliyor.

Yunanistan’ın en büyük adası Girit’te geçen yıl düzensiz göç üç kat artarak yaklaşık 20.000 girişle ülkenin en yoğun giriş noktası haline geldi. Buna rağmen, Avrupa Birliği’nin sınır ajansı Frontex’in verilerine göre, Avrupa’ya yönelik genel düzensiz göç 2025 yılında bir önceki yıla göre %26 azaldı.

Sahipsiz cesetlerin sık sık kıyıya vurduğu, Avrupa’nın en ölümcül göç koridorlarından biri olan Girit’e giden yol, Afrika genelindeki savaşlar ve istikrarsızlık nedeniyle daha da yoğunlaşıyor ve diğer Akdeniz rotalarındaki baskı azalırken bile bu durum devam ediyor.

AB, yasadışı göçle mücadele için daha sert önlemler almaya hazırlanırken, Frontex, gelen göçmen sayısındaki artışı sona erdirmek amacıyla kaynaklarını Girit’e yoğunlaştıracağını söylüyor.

AB daha sert göç önlemlerine hazırlanırken, beton yasadışı geçişlerde artış görüldü.
İsrail yapımı Frontex Heron2 İHA, 17 Şubat 2026’da Girit’teki Tympaki havaalanında park halinde görülüyor. [Lefteris Pitarakis/AP Fotoğrafı]
Daha uzun göç rotası, hesaplamaları ve yanıtı değiştiriyor.
Doğu Libya, kaçakçılar için önemli bir çıkış noktası haline geldi ve bu durum, AB’nin yıllardır kaçakçıların hareketini engelleme çabalarını baltalayarak Girit’i yeni bir baskı noktası haline getirdi.

Libya’dan ayrılan birçok tekne aşırı kalabalık ve denize elverişsiz durumda olup, Libya Denizi’ni uzun ve tehlikeli bir yolculukla geçmeye çalışmaktadır. Bu durum, 2023’te Pylos açıklarında batan ve en az 700 kişinin ölümüne neden olan balıkçı teknesi gibi trajedilere yol açmaktadır.

Yunan yetkililer geçtiğimiz günlerde Girit’in güneyinde tehlikede olan bir gemiden 20 göçmeni kurtardı ve dört ceset çıkardı. Düzinelerce kişinin de kayıp olduğu düşünülüyor.

Her kurtarma operasyonu aynı acımasız gerçeği vurguluyor: Geçiş, canlarla oynanan bir kumar.

Girit’e giden rota, Türkiye’den yakındaki Yunan adalarına yapılan kısa yolculuğa kıyasla önemli ölçüde daha uzun ve daha tehlikelidir. Günlerce açık denizde seyir yapabilecek daha büyük gemiler ve Frontex’ten daha büyük devriye botları ve genişletilmiş hava gözetimi de dahil olmak üzere farklı bir operasyonel yanıt gerektirir.

Girit’teki Tympaki havaalanında bir dronun yanında duran Frontex’in kıdemli operasyon yetkilisi Mariusz Kawczynski, teknolojinin vazgeçilmez olduğunu söyledi.

“Bu varlık son derece önemli,” dedi. “Sınırlarımıza gelen tehditlere karşı Avrupa’yı gözlemleme olanağı sunan modern teknolojide hiçbir şeyin alternatifi yok.”

Frontex’in Yunanistan ve Kıbrıs operasyonları başkanı Georgios Pyliaros, kötü havanın Ocak ve Şubat aylarında mevsimsel bir durgunluğa yol açtığını, ancak kurumun bahar aylarında geçişlerde artış beklediğini söyledi.

Pyliaros, “Son iki üç yılda yaşananları göz önünde bulundurursak, önümüzdeki aylarda kesinlikle bir artış yaşayacağız,” dedi.

AB daha sert göç önlemlerine hazırlanırken, beton yasadışı geçişlerde artış görüldü.
Frontex Birliği Komutanı Georgios Pyliaros, 16 Şubat 2026’da Girit’in Irakio açıklarında yapılan bir devriye sırasında, İtalyan Guardia di Finanza’ya ait Osum devriye gemisinden Frontex subaylarının, denize indirilmek üzere sürat teknesinde hazırlanırken fotoğraflarını çekiyor. [Lefteris Pitarakis/AP]
Brüksel, politikalar sertleşirken yeniden yapılanmaya gidiyor.
Geçen yıl Girit’te yaşanan artış, Atina’daki siyasi pozisyonları sertleştirdi. Yunanistan, Libya güzergahı üzerinden gelen göçmenlerin iltica başvurularını üç aylığına geçici olarak askıya aldı, bazı af hükümlerini kaldırdı ve iltica başvuruları reddedilenler için zorunlu hapis cezası getirdi.

AB de daha sert bir tutum sergiliyor; Haziran ayından itibaren yürürlüğe girecek olan ve sınır kontrollerini sıkılaştırmayı ve sınır dışı işlemlerini hızlandırmayı hedefleyen yeni, birlik genelindeki göç kuralları geçerli olacak.

Frontex’in daimi kadrosunun yıl sonuna kadar 10.000 memura ulaşması bekleniyor; bu, 2021’de istihdam edilen sayının iki katı ve politika değişikliğini ve kilit güzergahlarda sürdürülecek baskı beklentilerini yansıtıyor.

İsveç’teki Uppsala Üniversitesi’nde yürütülen bir savaş izleme projesi, 2024 yılında dünya genelinde 61 aktif çatışma kaydetti; bu, İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana en yüksek sayı olup, Batı Afrika’da artan militan faaliyetler de dahil olmak üzere, yerinden edilmenin önemli bir nedenini oluşturuyor.

Birleşmiş Milletler’e bağlı bir kuruluş olan Uluslararası Göç Örgütü, 2025 yılında Akdeniz’de en az 2.185 kişinin öldüğünü veya kaybolduğunu tahmin ediyor. Örgüt, 24 Şubat itibarıyla Akdeniz’de 606 göçmen ölümünün kaydedildiğini belirterek, arama ve kurtarma bilgilerine erişimin sınırlı olması nedeniyle gerçek sayının muhtemelen daha yüksek olduğu konusunda uyardı.

Uluslararası Göç Örgütü (IOM) Genel Direktörü Amy Pope, “Göç yollarında yaşanan can kayıplarının devam etmesi, normal kabul edemeyeceğimiz küresel bir başarısızlıktır” dedi. “Bu ölümler kaçınılmaz değildir.” [AP]